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赛程1第21日:船队进入南半球

2017年9月15日打印
作者: 来源:克利伯环球帆船赛Clipper Race


  ‘西雅图号’依旧位于排行榜首位,这是他们领跑船队的第二天,‘西雅图号’赛队引领着其他赛队逐个跨越赤道,并在本赛季第一次进入南半球。跨越赤道对于各个赛队来说是一个重要的时刻,因为接下来五个月时间的比赛将全部都在南半球进行,直到2018年2月份再次跨越赤道返回北半球驶向中国三亚。

 

 

  领先于第二位‘三亚新奇世界半山半岛号’赛队30.85海里,‘西雅图号’赛队船长Nikki Henderson对于驶离赤道无风带以后的航行感到很满意,报告中说:“驶出了无风带通道后感觉太棒了,我们现在可以漫步帆动在大西洋上,我们很有把握,风洞的数量非常少,比我们在北半球遇到的要少很多。”

 

  排在两位女船长率领赛队后方的分别是‘青岛号’和‘大不列颠号’,这两支赛队咬得很紧,为第三名的位次争夺激烈。本文撰稿时,‘青岛号’处于第三位,但是领先‘大不列颠号’还不到1海里。‘青岛号’赛队船长Chris Kobusch评论说:“经过了3000多海里的比赛过后,看见另外一艘克利伯比赛帆船就在肉眼视线内的大洋中航行,真的感到很惊奇。我认为这恰好是反映出了比赛的实质,获得好的名次是多么的艰难,失去好的名次确实如此容易。小失误容易造成大隐患。”

 

 

  “向前展望,我们正在商讨应对Elliot Brown海洋冲刺跑的跑位和技战术使用,距离冲刺跑入口还有差不多360海里,南向5度。希望我们能够通过此举再争取获得1或者2点的额外积分,为先前得分门的3点积分锦上添花。”

 

  ‘HotelPlanner.com号’位于第五,船长Conall Morrison对于自己业余赛队选手们的表现还是很满意的,他很享受于船员们相处的日子,报告中说到:“右舷甲板手值班的时候,足够好的风况回来了,刚好与我们想要行驶的方向相吻合,朝向巴西的海岸线,我们赶紧把帆放了放,船速提起来了,平局时速超过了9节。”

 

  “就在刚才日落之后我们进行了缩帆操作;这是我们开赛以来见到过的最顺利的一次缩帆操作,大家谈笑风生,船员们的头顶灯不停的闪烁,船帆也很少出现鞭打现象。我可以面带笑容的睡一会了。”

 

  处于第六位的‘联合国儿童基金会号’赛队帆船赛也是一切安好,早些时间遇到了些糟糕的天气,但是现在状态很好,正在努力追赶前方赛队。船长Bob Beggs说:“昨晚上,我们遇到了赤道无风带里第一波云层带,带来了狂风、暴雨,之后无比平静,但是时间都很短促,整个过程加起来才持续了一个四小时的轮班单位。风况现在变好了,我们一直在以平均10节以上的速度全进,只是帆船一直有着35度的倾斜角。”

 

 

  驶离赤道无风带通道后的比赛变得愈加激烈,‘联合国儿童基金会号’和处于第九位的‘利物浦2018号’赛队相距只有31.11海里,‘利物浦2018号’船长Lance Shepherd报告说:“我们的操作是想按照先前计划的再想东行进一些,去那边找风,我猜想我应该对自己的想法要更加小心一些,还好我们确实找到风了。我们从机动力航行转入了时速在15节左右的风动力航行中,风速时而还上升到了35节,转眼之间的事。这也就是我们目前正在行驶的状态,目标就是Elliot Brown海洋冲刺跑的额外积分,入口处就在巴西海岸线不远处。”

 

  除了在竭尽全力的向着乌拉圭行驶,穿越赤道的各个赛队也是忙着为这一特殊而传统的时刻准备庄重的仪式:跨过这条线,‘小蝌蚪’(首次或者从未穿越过赤道的船员)将会变身成为‘老青蛙’。排名第八位的‘PSP物流号’赛队船长Roy Taylor报告解释说到:“我们距离赤道还有130海里的行程,我们期待着跨越赤道时能够见到海神现身,估计是在明天的中午时间,我们给从未穿越过赤道的船员们编造了一些犯过的罪行,等到穿越赤道的时候,要让海神好好的对他们进行一番‘洗礼和惩罚’。”

 

  对于海神Neptune的敬畏一定是让他感到很高兴,目前为止,天气预告显示,船队大部分赛队都会遇到东南方向的信风带,从预计效果看,他们将会快速的想西南方向行进。

 

  注释:所有排位信息为本文发稿时的显示。为了解最新船队比赛状态和排名,敬请关注查看克利伯赛事跟踪图。

 


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